ウインカーの音

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ウインカーを出すと、普通カチカチと規則正しい音がします｡



私のＣクラスはたまにリズムがずれてるときがあるようです｡
とんでもなくずれているという訳ではないので、あまり気にしないようにしています｡

電気がらみではシートメモリーもおかしくて、メルケアで３回くらいだったかな？直してもらいました｡

症状が出たり出なかったりするんです｡
記憶させたはずのポジションにならないとか、ドアミラーがえらく下向いていたりとかです。

最後は色々部品を取り替えてくれたようで、とりあえず直っているような気がします｡工場でメカニックの方と症状について話していたのですが、キーを抜いた際に本当は後ろにさがるはずのシートが前に向いて動いたときには、顔を見合わせて笑ってしまいました｡

これ、シートに座ってなかったからいいようなものの、シートに座っていて前に勝手に動いたら、相当あせると思います｡笑っている場合ではないような．．．

メルセデスに乗るときはこんな事で怒ってたら乗れないようです｡
国産なら大変なことになるような気がします。

まー、シートとかドアミラーでしたら笑ってられますが、大事な足回りの制御がこんな調子だと心配です｡
とりあえず滑りやすい路面などではちゃんと制御が入ってますので、そちらのほうは大丈夫そうです｡

ＥクラスはＳＢＣで大変だったようで、担当セールスが大忙し．．．とこぼしてました｡

もっさりした音のオーディオ

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６連装のＣＤチェンジャーを追加しただけの、標準装備のオーディオです。

音の感想を一言で言い表すと「もっさりした音」といいたいです｡
シャキシャキ感が無いというのか、落ち着いているというのか、ラジオを聞いているときは、まあこんなものかな？という感じなのですが、ＣＤを聞くと変な表現ですが「もっさり」した感じがします｡

ポップス系を聞くと「もこもこ」した低音に聞こえてしまうんです｡それがクラシックを聞くとクリアというか低音と高音域のバランスがいい感じに聞こえます｡

持ってるＣＤが変なのかな？音マニアでは無いのでまあいいか！と思ってはいますが、残念なとこです｡
キャデラックのＢＯＳＥシステム（３００Ｗ近くあったと思います）が懐かしい。
あまり使う事は無いのですがカセットも使えます｡

オーディオの操作はステアリングのファンクションスイッチで操作できるので良い感じです｡

車内は結構静かなほうだとは思いますが、ロードノイズやエンジン音など回りの音にあわせてオーディオのボリュームが上がっていきます。別になくてもいいような気もしますがあると便利な装備です｡

携帯電話もコードに接続しておくとハンドフリーで会話できます｡
ただし同乗者にも聞こえてしまうので内緒話が出来ません。コードに接続するのも少しめんどくさいかな｡

クルーズコントロール

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Ｃクラスはクルーズコントロールが標準で装備されています｡

国産車は結構高額な車でもついてない事が多いようです｡アクセルを足で踏んで、運転しているんだ！という感じを味わう為でしょうか｡

そういえばベンツのアクセルは少し重いような気がします｡
また、踏んでもすぐに走らないというか、最初から過激に反応しない作りというか、ワンテンポ置いて走り出すような感覚です｡

私の車のパワーが少ないからかな？
昔のベンツはそういう味つけにしてあるというのを読んだ気がしますが、最初変に感じたところです｡なれるとこれがいいですけど｡

クルーズコントロールは、人によっては、曲がりくねった道が多いので必要ないとも言いますし｡
ただ私はこの装備大好きです｡なんと言っても楽チンですから｡高速でクルコンセットして走るのが大好きです｡

国産車ではステアリングに附属していて、ステアリング切ったときにスイッチを探すとすぐにさわれないという事があります｡
基本的には直線で使うものなのでそれでいいのでしょうけど、少し速度修正するときなど、いつも定位置にあるものが使いやすいです｡

Ｃクラスのクルーズコントロールレバーはステアリングがついている元（ステアリングポスト？）についているので、いつも同じ場所に手をもっていけばいいので重宝してます｡

まぬけなので、恥ずかしながらたまにウインカーレバーを触ろうとします。

キーが出て来ない

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ちょっとした用事があるので、あるホテル（旅館？）のパーキングに車をとめてフロントにキーを預けてました｡


帰りに何番です！と伝えたはずなのに、違うキーがでてきました。
「これではないんですが？」とお返しすると「じゃあ、これですか」とベンツのキーを出してくれました｡

着る物とかにあまりこだわりがない（お金が無い）ので車と合ってないんですね、きっと．．．いじけた考え持っちゃいました。だめですね私。

ところで車のガラスって結構汚れます｡皆さんどのくらいで拭いているんだろう？
ちなみに私はタバコは吸わないんですが、それでも汚れてきます｡
ガラスの傾斜がきついので、無理な姿勢で拭く事になり、年寄りにはきついです｡
特にフロントガラスは少しのぼやけや汚れでもなんか気になるんですよね｡だから結構まめに拭いてます｡

ワンボックスだと数が多くてイヤになります。

洗車も面積が広くて大変｡軽のキャロルは楽チンでした｡ロードスターも良かったな｡ホロのつやを維持するのが大変だったような気が．．．

話が飛んじゃいました。なんだか話がぐちゃぐちゃなので今日はやめとこ。

お気に入りのエアコン

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Ｃクラスのエアコンのデフォルト設定温度は２２度になっています｡
国産車はお薦めが２４度程度じゃなかったでしょうか。
なんか低い温度になっているんです。
だから最初は２４度程度にして乗っていたのですが、それだとなんだか夏は暑いような気がして、今では２２度のデフォルト設定で乗っています｡

オートエアコンに関しては、私個人の感想としてなんだかきめ細かい空調しているように感じる国産車の方が良く出来ているような気がしています｡

Ｃクラスは運転席と助手席が別々に設定できるのもいいですね｡

エアコンの噴出し口がダッシュボード上のもあります｡私はここから風を出す事はほとんど無いですが、最初見たときはスピ−カーがあるのかと思いました｡

エアコンにチャコールフィルターがついているのはすごく嬉しいです｡ニオイをしっかりとってくれます｡
マイナーチェンジ後のカタログに表記が無かったような気がしますが無くなってしまったのでしょうか？いい装備なのに．．．
ただこの部分から変な音がしていた事があり、メルケアで部品交換してもらいました｡ひょっとしてこれも関係あるのでしょうか。

エアコンのスイッチ類も角の取れた丸い感じのデザインで車全体の曲線とよくあってる気がします｡
マイナーチェンジ後のシャープなデザインがいい！と思ってましたが、今では落ち着いた感じがしている自分の乗っているモデルのデザインがいい！と思っています｡

ソアラ２０００ＧＴ

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全く違う車の話です｡

今から１８年くらい前だと思いますが、ソアラの２０００ＧＴスーパーホワイト（懐かしい言い方！）に乗ってました｡
これは中古でしたが、程度が良くて大変綺麗でした。結構この頃の車は変な改造されているのも多かったですよね｡

私は免許とって最初だけ少し手を加えて乗ってましたが、ほとんどはドノーマルで乗ってます｡初代ソアラのマイナーチェンジ後のものです｡近頃はほとんど見たことがないです。

この手の車はハイソカーなどと呼ばれていました｡低く構えたスタイルがこの頃の主流で、独特のロングノーズで大きな車体を２ドアにしている車が各社出てましたね｡

最初にデジタルメーターというものに出会ったのがこの車でしたが、なんともショボイ！タコメーターの表示線細すぎです｡速度計の数字も細くて．．．
この後のモデルでは幅が広がっていました。

車内は青い色がベースになっていましたが、これもこの頃の流行でしょうか｡当時のベンツもカタログを開くと青い内装が．．．

乗り味はスムーズで静か、大変気持ち良かったです｡ボディも結構しっかりしてました｡
エンジンはツインカム２４バルブなどとドアサイドに大きく威張って書いてましたが、低速トルクが細く、街乗りはよろしくなかったですね｡
ターボに乗ったことはありませんが、はっきり言ってターボにしたほうが良かったかも？と思ったくらいですから｡

ただ音は結構好きでした｡回すとそれなりに気持ちが良かった記憶があります｡クルーズコントロールもついてましたが、高速で少し上り坂になると苦しくなって速度が落ちてました｡

今でも程度の良いものがあれば綺麗にして持っておきたいと思う車のうちの一つです｡

Ｅクラスのデザインが好き

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私は現行のＥクラスのデザインが大好きです。当然自分の乗っているＣクラスも大好きですが｡

ツインのライトのもつ雰囲気が、一つ前のモデル（Ｗ２１０）よりシャープになって純粋にカッコいい！と思えます｡
Ｃクラスもそうなんですが、独特のライト周りのデザインから続くボンネット上の波打つラインがいいですよね｡車の大きさもあって、堂々と見えるので次は乗ってみたいと思います。いつになるやら．．．

Ｃクラスを洗車しているときにいつも思うのが、ボンネットの形のことです｡ピーナッツ型のライトにあわせてカットしてあるので、成形がやたらとめんどくさそうな曲線になっています｡
ライトからフロントガラスに向けて駆け上がって行くボンネット上のラインもあり、このボンネットを事故で曲げちゃったら、キチンと直るのかなあー？といらぬ心配をしてみたりします｡

横から見るとおしり側が高くて前につんのめったように見えます｡正直一番最初に見たときはフロントサスを切ってるんじゃないか？と思ったほどです｡
空気抵抗を考えてリアのサイドを絞り、高さを上げているのでしょうね。
全体のデザインも前は平べったく、後ろは厚くなっているので、車全体がこじんまり見えるのでしょうか。

自分としてはベンツのイメージはＷ１４０や１２４が染み付いてますので、最初、ドアミラーウィンカーをチカチカさせながら、信号で右折待ちをしているＣクラスを見た時はカルチャーショックでした｡

「あれが新型のＣクラスか、変な目玉だなー、ベンツマークがついていたらこんなデザインでも売れるんだなー」と感心した変な目玉にその４年後乗ることになるとは．．．

ドアについて

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ドアについてってどういうこと？

車に乗るときに必ず触れるものなので、質感という部分で絶対にはずせない所だと思います｡
一番はドアノブの手触りです｡スベスベしていて握ったときになんともいえない重厚な感じを伝えてきます｡


握るタイプのノブの車にも色々ありますが、今まで私が乗せてもらったり、試乗したりしたものの中では、ベンツのドアノブの手触りが、一番しっくりきます｡
ドアを開けるために引いた時の感じも「カチャ！」と軽い感じの金具の音がしてから、重厚なドアのカッチリした感覚を伝えてきます｡

なにかで見たような気がするのですがドアの音もキチンと研究されていたような．．．やはりメルセデスならではのこだわりがあるのでしょうね。

ドアを開けるときに途中で重たくなって止まるようになっている場所がありますが、なんて表現したらいいんだろう。呼び方があるのかな｡

傾いた場所に止めた時に、その場所でドアが保持できるので乗り降りに便利なのですが、上向きに開けようとした時に「死ぬほど重い！」ときがあります｡
以前ゴルフやオペルにも乗らせてもらったことがありますが、概してドイツ車は重いようですね｡

ドアの下にはボディー側に向って幅１センチ程度の板状のモノがついてます｡最初洗車したときに「なんだこれは？」と思ったのでボディー側を見ると、この出っ張りを受け止めるようにゴム？の部分がありました｡

どうも防水の為の部品のようです｡普通はボディー側に幅のあるゴムのようなものがついているだけじゃないかな？思い違いしてたらごめんなさい｡こんな作りをしてるんだ！と感心した事を覚えてます｡

当たり前のことかもしれませんが、端々の処理はきれいです｡以前カマロを洗車していてジャージがドアの端に引っかかって伸びたことがあったので少し気にしている部分です｡

車内は広い？−２

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昨日は全体的な印象を書きましたが、フロント周りの事について気の付いたことなど書いてみます｡

ドライバーズシートは高さや座面の角度の調整が出来、ステアリングも上下、前後に動く（チルト、テレスコとかいうのかな？）ので、たいていの人は自分好みのポジションが取れると思います｡

私は座面を下げて乗るので、運転しているときはボンネットのマスコットがチョトしか見えてないです｡どーでもいい事ですけど｡
嫁さんが乗るときは、シートメモリーで自分のポジションに合わせて乗っています｡

私平日はあまり車に乗らないので、２台維持するお金を購入資金と考えてみて（金額が違いすぎる．．．無理）でも買っちゃいました｡

よくよく考えるとガソリン代に税金、上乗せ保険と、全くもって車はカネを食います｡車ってまさしくカネゴンですね。まっ、皆さん納得の上でしょうけど。

上乗せ保険の料率は思いっきり下がってるのにｂＢやｖｉｔｚと比べると．．．Ｃクラスの保険料高い！まあキャデも似たようなものです｡

話を元に戻すと、１台体制にする為にシートメモリー機能が欲しかったので、Ｃ１８０ではなくＣ２００にした次第です｡

私はエンジンはそこそこ走ってくれる程度の力で良かったので、お金のことと、車の内容を考えるとＣ１８０はホントに良いと思いました。

何でグリルのメッキとかドアハンドルをＣ１８０だけ替えてあるんでしょう？
差別化ですかね。

足元はＦＦ車と比べるとセンターのふくらみがある分狭いです｡
まあＦＲの乗り味が好きなので私は可としてます｡

車内は広い？

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Ｃクラスの車内は広いのか、狭いのか。

私個人の感想ではこんなものかな、と思います｡

１６０ｃｍの子供をリアシートに乗せると、フロントシートのバックレストと膝の空間はほとんどありません。

私も嫁さんもシートを下げて足元を広くしていますので、リアの空間を圧迫しているかもしれません。

フロントシートのバックレストは、膝があたりそうな所をえぐるような形状にしてあります。厚さも薄くて、シートってこんなもの？という感じです。フロントシートはこんな感じです。




たまに自分もリアシートに座ってみますけど、フロントのシートと同じような固さがあり、少しポジションが高いので結構前が見えていい感じです。

私のＣクラスは、リア３面にフィルムを張っているので、夏場はリアシートが涼しくて良い感じです｡

フロントのアームレストの後ろに、リアシート用エアコンの噴出し口があります｡

正直言ってリア３人掛けはつらいでしょうね。まだそんなに乗せたことはありません｡
中央のシートも３点シートベルトで、当然ヘッドレストもあります｡

子供がよくリアシートのヘッドレストを立てたり倒したりして遊んでいます。バックするときには、運転席のボタン一つでヘッドレストを倒す事ができるので大変便利です｡

エアバッグもドア、ヘッドなど沢山ついてます。頑丈な車体にエアバッグ沢山で、とりあえず安心かな、と思ってます｡

この装備は、一生使う事がないように祈ります｡