塊感

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漢字で書くと変な感じ。ゲームソフトの「塊魂」みたい。

Ｃクラスの「塊感」について以前にも書いたのですが、このところ車に乗る機会が多くなり、いっそう気に入っています。

そろそろ２年になるのですが、鉄をくりぬいた中にいるような「塊感」は相変わらずです。

近頃は足回りとか、特にエンジンが「なじんだ」感じになってきたように感じます。すべてのパーツが一つになってる感じでしょうか？

新品のグローブが手に合うように軟らかく折れ目が入った感じとでも言えばよいのでしょうか。自分自身の体がなじんだのかもしれません。

ベンツは「上がりの車」とか言われています。色々乗って最後に乗るというような意味だと思いますが、今現在あんまり他の車に目が行かなくなった自分がいます。

実際は手が届きそうな気がする、コルベットやシェルビーＧＴ−３５０に似た新型のフォード・マスタング、チェンジしたポルシェボクスター、無理と解って、マセラッティスパイダー、アストンマーチンＤＢ９、フェラーリＦ４３０スパイダーその他たくさん乗って見たいですが．．．

Ｃクラスって、ほんとに実用車なんですね。過不足のなさが。つまらんと言う人がいるのもある面うなずけます。

自分では１０年乗るぞと思ってはいますが、はたしてどうなることやら．．．

スペックって？

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車でもその他のものでもスペックは気になります。何かを比べるときの基準になりますから。

実は私もすぐスペックを調べるタイプでした。車だとわかりやすいところで馬力、トルク、パワーウエイトレシオなど、安くて動力性能が良いとか、同じ排気量だったらこっちのゼロヨンタイムが良い！とかです。

数字が並んでいるので比べやすいんです。いろんな雑誌を見て比べてました。

しかし今は全くというぐらい気にしなくなってしまいました。年を取ってしまって興味がないのかもしれませんが、それ以上にスペックはあくまでデータ上のことで、実際に乗る場合にはほとんど気にならないことがよーくわかったからです。

室内長が５ミリ短くても別に困らないし、馬力が低くてもキャラクターにあっていれば良し！

すべてを含めた全体を見て良いもの、もしくは自分の価値観にあったものを選ぶようになった気がします。

なんだか昔はデータ上低いモノを買うと損する、ぐらいに思ってましたから。

ということで調べたらわかる数字的なものは出来るだけ書き込まないようにしています。

私の検索能力が低いのもありますが、Ｃクラス買うときにネット上で個人の感想を調べたのですが、パーツの交換とか、大手サイトの業者記事だとかでつまらなかったので、個人の感想にこだわって書くようにしました。

キャデラックＳＴＳ−３

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またキャデラックの話ですが、私の乗っていたモデルはハイオク指定になっていました。少し後に出たモデルは、レギュラーになってました。

細かいことですが、ガソリンを入れるときレギュラーだと心の負担が軽いです。そんな細かいことを言うな！と怒られてしまいそうですが、やっぱり気になります。

税金も８８０００円だし、等級良くなり安くなっているはずの上乗せ保険も１４万程度（車両込み）です。

やっぱり維持費という点では私のようなものには大変です。あたりまえですが．．．

余裕のある人が乗る車です．．．よくわかりました。

だけど大排気量エンジンと大きなボディは魅力ですので、また機会があれば乗ってみたいと思います。

ベンツと比べるとあまり車に興味のない人には受けませんし、下手すると変な顔されるかも．．．

けどそういうキャラクターを含めて楽しい車です。

ほかの車があんまり近寄ってこないというのは、運転するのに楽チンです。駐車場で一発で止められない時でも、意地悪されたことが無いです。ハイ。

小回りが効きます

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Ｃクラスはボディサイズが小さいことと、小回りが効くことがあいまって取り回しが非常に楽です。

ステアリングを大きく切ったときのフロントタイヤの動きが独特です。

最小回転半径はカタログ上では５メーターになってます。あまり大きいという感じをドライバーに与えません。

ボンネットはぐっと前下がりですが、ボンネット上のマスコットを参考にすれば前の感じもわかりやすいですし、全体のデザインとして前後の左右を絞っているのでうっかり左右を擦るということも少ないと思います。

また、トランクが短く高いので、バック時も距離の把握が楽です。ヘッドレストもスイッチで倒せるため邪魔になりません。

まあ、修理費が高くつくので気をつけて乗っているというのが一番効いているのかもしれませんね。

いちど駐車した場所の前が溝になっているのを忘れて発進してしまい「ドン！」と落ちてしまいました。

びっくりしてすぐヤナセへ行き、リフトアップしてもらい確認しましたが、ちょうど溝の端にジャッキアップポイントが当たったようでほかには全く傷もなく、ステアリング関係もおかしくなりませんでした。

以来、発進時にはすごーく気をつけてます。

幸いにもお金を持ち出しての修理は一度もありません。３年間はお金必要ないです。

すべてメルケアの中で済んでいますので、維持費については高いと思ったことはありません。運がいいのかな？
ベンツで天国ベンツで地獄―誰にも書けないメルセデスベンツの裏話

タイヤとホイルその後

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ベンツ純正のオプションホイルをいただけることになり、タイヤとホイルを交換しましたと以前書きました。

夕方写真とったのでうまく取れてないです。

１００キロ程度走った感想ですが、少し以前よりコツコツした感じが伝わってくるかな？という感じです。あくまでもほんのチョットです。

１インチアップと幅が３サイズアップ（扁平率６５から５０にし、外径合わせました）なので気になってましたが、嫁さんはなんとも言いませんのでそれほど乗り心地や音は変わってないようです。

タイヤを自分で交換しましたが、外れることもなく（あたりまえ）ついてます。以前ロードスターに乗っていたときにパンクして、通りがかりのガソリンスタンドで修理してもらったのですが、きちんとボルトが締まってなくて、ガタガタしたことがありました。

まさかボルトの締め忘れとは思わず、慌ててサービスに持ち込んだら「ボルト緩んでますよ、パンクしましたか」と、にこやかに応対されて恥ずかしかったです。

足回りそのままでタイヤ幅が大幅にアップしたので、ワンダリングなんかが出るかと思ったのですが杞憂でした。後ろからの見た目がチョット良くなったかも。

燃費とか乗り心地とか考えてキャラクターにあったものを指定されていると思いますが、ベンツの純正タイヤ幅はＢＭＷと比べると少し狭い幅に指定されているように思います。

キャデラックＳＴＳ−２

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キャデラックは駆動方式がＦＦです。ご存知でした？

結構みんなＦＲと思っているようでＦＦと聞くとびっくりする人が多いです。最小回転半径はボディーの大きさもあり６．２メートルになっています。

中は車の大きさもあり広々していましたが、国産車だと室内の広さをもっと取るような気がします。

私が（１７０ｃｍ）リアシートに座っても膝は楽で、子供はこのリアシートが一番気に入っていたようです。

エンジンは４６００ｃｃで３００ＰＳを超え、トルクも４０ｋｇを超えてましたので軽くアクセルを触るだけで走ってました。

運転は意外なほど簡単で、エンジンと足回りを統合制御するノーススターシステムというのを売りにしていたようですが、これのおかげもあると思います。車高調整もされてました。

サイドブレーキの解除レバーがなく、シフトレバーをＰのポジションから動かすと、「ガタン！」と無粋な音がして解除されます。

乗り味はふわふわしたものではなくカチッとしたものです。ボディーがしっかりしてるのが効いて、音は静かなものでした。

Ｖ８、３２バルブは回しても気持ちよかったです。排気量が大きいのと、ＦＦなのでまっすぐ走ってたんでしょう。高速が楽チンでした。

キャデラックＳＴＳ−１

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私のように中年親父にはキャデラックといえば憧れの車でした。

免許を取った当時は一生乗ることのない車だろうなーと思ってました。それくらい高級車だったです。

古いモデルはヤンキーのお兄さんや怖い人が乗ってるようなイメージがありますが、私の乗っていた平成１２年登録モデルは全長が５メーターを切り、角の丸い比較的優しいスタイルになってました。

プロゴルファーの青木功さんがＣＭに出ていたモデルです。

全長が５メーターを切ったといっても４９９５ミリ、全幅は１９０５ミリですので小さいとはいえません。

ドアの厚さも相当なものでした。

内装は、総革仕上げのブラックで非常に渋く仕上がってました。肌触りと見ためが良いのはいいことですが、すべるのと夏暑くなるのがつらいとこです。だけど大好きでした。

今のＣクラスの内装もこんなだったらいいのにナ。ステアリングはウッドでセンターのパッドにオーディオなどのコントローラーがついていました。ＢＯＳＥの３００Ｗクラスのシステムで、メリハリのある音が出てすごくお気に入りでした。


エンジンをかけたときのメーターの動きがカッコいいんです！最初に見たときは感動しました。

今は良くある、スイッチオンまでブラックで何も見えないオプティトロンメーターですが、エンジン始動直後、赤色の指針がゼロポジションから一気に右端のピーク位置まで回って戻ってくるようになっていました。

言葉で書くとたいしたことないですが実物はいいんですこれが。

長くなるのでまた明日にします。

最安値 サニー３１０

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今まで乗った車のうちで、一番安かったのは４ドアのサニー３１０でした。

２０年程前に買ったのですが７万円だったので私でも即金で買うことが出来ました。

どんな形か写真があればいいのですが、残ってないので文書で説明すると、四角のセダンでライトは丸２灯、ボディーカラーはクリーム（ベージュ？）でした。説明になってないですね．．．

知ってる方はわかると思いますが、私の思い違いでなければ、リアコンビネーションランプが左右割ではない上下割で、まあ、ただのおじさんセダンです。

タイヤは確かフロントがポテンザＲＥ７１というモデル、リアは確か３１０ターボかトランピオかなんかだったと思います。今こんなモデルあるのかな？

幅は１７５くらい、ホイルはワークでした。ブレーキ換えて、スポーツサスペンションを入れたのですが、リアの車高が思いのほか上がってしまい２巻きほどカットしてみて、見た目はいい！と自画自賛してました。

エンジンは１５００ｃｃのフロアシフトでミッションは４速でした。

馬力がないのでリアシートや内装材を全部はずして鉄のボディーむき出しで乗ってましたので、駐車してたら、車の中をのぞいて笑ってる人や、あきれている人がいたりしましたね。

確かエアコンもなかったと思います。

これもＫＰ６１スターレットと同じで下りだけ早かったですが、エンジン回しすぎなのかなあ？購入後半年でガスケット吹き抜けを起こし廃車にしました。

軽い分コーナリング速度は本当に速かったです。この車の後がソアラでした。

いろんな所を観察−５

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ライトノブはドアミラーのコントローラーと共にステアリングの右側についています。

写真ではわかりづらいですが、ノブを右１段回すとオートライトの状態です。

もう一段回すとスモールランプが点灯し、最後まで回すとヘッドライトが点灯します。

オートの位置では引くことが出来ませんが、それ以外のポジションで１段引くとフロントのフォグが点灯し、もう一つ引くとリアフォグが点灯します。







ノブの横にライトがあり、フォグで緑、リアフォグでオレンジのライトが光ります。

真中の消灯のポジションから左へ回すとスモールの左右がつきますが、駐車するときは押しやすい位置にあるハザードランプを使うのでほとんど使ったことかありません。

今はそうでもないかもしれませんが、国産車はハザードランプが結構押しにくい位置にありませんか？

本当はイザというときに押すものなので、運転席、助手席どちらからでも押せる、わかりやすい位置にあるというのは結構大切なことじゃないかと思います。

ライトがらみで．．．サンバイザーのライトはこんな位置にあります。

サンバイザー本体にライトがあるものも多いと思いますが、この位置のほうがまぶしくないかも．．．

初代エスティマ

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１０年以上前になりますがトヨタの初代エスティマに乗ってました。

この前がロードスターだったので、１８０度方向転換したといえますが、正直なところ子供が出来たので２座のオープンでは困ったのが理由です。

車検書のコピーがあったので見てみると、平成６年５月の登録になってます。

車両の総重量が２１７５ｋｇでしたので、我が家では「２トン」と呼ばれてました。ちなみにロードスターは「ウーパールーパー」と呼ばれてました。

エミーナとかルシーダとかもありましたが、大きくてデザインがかわいかったのでこれにしました。エンジンはガソリンで２４００ｃｃでしたので、たくさん人が乗ると走りませんでした。

この手の車に乗ったのが初めてであまりにも広いと思ったので、二人で乗るときは「後ろが切り離せたらいいのにね」などと嫁さんと言ってました。

エンジンがミッドシップになってたおかげで、この手の車にありがちなコーナリング時の不快感が少なく、パワー不足を除けば運転するにはいい車でしたが、足元にエンジンがあったので回すと騒々しかったです。

私が買ったすぐ後にスーパーチャージャーが出てすごくがっかりしたことを覚えてます。慌てない．．．ですね。

サードシートに座って前をみると、飛行機に乗っているような感じのする内装でした。

また、サイドブレーキがセンター側でなく、ドア側についていたのも面白い作りでした。