トランク

スポンサードリンク

Ｃクラスのトランクで特に気づくところは．．．残念ながら無いです。しっかり垂直に開きます、とはいえますが。

セダンなのでトランクを良く使います。ワンボックスの時は室内に適当に置いてましたが、今はトランクに折りたたみのコンテナを置いて、買い物などをその中に入れています。

セダンのトランクは、臭いのするものなどを乗せるときは、仕切られていてありがたいですね。

ワンボックスは多人数で乗れるので重宝するのですが、いざ旅行となるとトランクがいっぱいで荷物を置くところが無くなり、通路へ置きっぱなしになったりしていました。

いろいろ乗った感想ですが、ワンボックスに乗っているときは、広いワンボックスが実用性で一番と思い、セダンに戻ることはないだろう！とまで思っていましたが、一台で色々なシーンに対応できるセダンが、実用性では一番ではないかと思うようになりました。

昔、セダンが主流だったのは、当然のことだったのですね。

自分ではトランクを閉めることは日常のことなのですが、子供がトランクを閉める時に「力の加減がわからないし、音がするのがなんだかなー？」と言っているのを聞いて、イージークローザーも普及するはずだ、と納得しました。

スカイラインＧＴＳ−ｔ タイプＭ

スポンサードリンク

２度目に乗ったスカイラインは、２０００ＧＴＳ−ｔ　タイプＭというグレードでした。

オプションのエアロパーツをてんこ盛りつけたので、だいぶ金額が高くなりました。

大きくなっていたスカイラインが小さくなって「走るよ！」となったモデルです。このときＧＴＲが復活しました。

この頃に、Ｚのモデルチェンジもあり、初めて公道を走っているＺを見たときは、平べったくて「エイ」みたいだと思いました。

このスカイラインは、流行だったリアのトーコントロールが入っており、コーナーリングが楽チンになってました。普通に走っているときに安心感と軽快感が感じられるようになってました。

ターボモデルでしたのでトルクもありよかったのですが、このころ売られていたセダンの「セフィーロ」と同じエンジンで、たいして速さに差が無かったような．．．セフィーロと比べると全体が曲線で纏まっていたので小さく見えてました。

その頃は今みたいにガソリンが高く、リッター５キロ程度だったスカイラインを通勤に使っていたので、毎週ハイオク満タンにしなければならずつらかったです。

タイヤも半年程度で交換したような．．．元気に乗り回してました。

普通になんとなく早いということで、持っていても嬉しく無くなってしまったので、１年後にロードスターになってしまいました。

ソアラ２０００ＧＴ−３

スポンサードリンク

６気筒エンジンは気持ちいい。これはなんとなく解りました。

皆さんご存知の通り、多気筒エンジンは振動を抑えることが出来るからだということです。ＢＭＷのシルキーシックスにも乗ってみたいと思いますがどう違うんだろう？

ベンツと国産車のどこが違うの？と聞かれてもうまく答えられないので、それに近い感じでしょうか。

ソアラの内装は水色のような薄いブルーのファブリックで、見た目には高級感漂う！というほどではなかったです。さっぱりと纏まってました。

ほとんど二人でしか乗らないので、前席が広くて開放的。ダッシュボードも広さを感じさせるように、こちらに向いての出っ張りをなくすように作られていました。エアバッグが入らない時代です。

２ドアなのであたりまえですがドアが大きい。今まで何台も２ドアに乗りましたが、狭いところの乗り降りがつらいんです。

２代目ソアラは、ドアのヒンジ部分に工夫を凝らし、ドアの上が少し外に傾き、ヒンジ部分が数センチ外側に飛び出してから開くように作られていました。

そのため乗り降りが少し楽になっていました。小さい改良ですが凝ったつくりになっていましたのでよく覚えてます。

２代目は家族が３０００ｃｃのＧＴに乗ってました。デザインは角張ったマイナーチェンジ後の初代が一番好きです。

ソアラ２０００ＧＴ−２

スポンサードリンク

ソアラ２０００ＧＴのエンジンは１Ｇと言う呼称だったと思います。トヨタの２０００ｃｃクラスのベースエンジンでした。

直列６気筒のＤＯＨＣ４バルブということで、ＴＷＩＮＣＡＭ　２４ＶＡＬＶＥ　とサイドに大きく書かれてました。

このころの車は　ＰＯＷＥＲＤ　ＢＹ　ＨＯＮＤＡ　とか　ＴＷＩＮＣＡＭ　ＴＵＲＢＯ　とかのロゴが書き込まれていて、今見ると「そんなのあたりまえだろ！」と突っ込みたくなりそうです。

そういえばスリッパなんかにも　ＴＵＲＢＯ　などと書かれていたりして、足が速くなりそうでした。

楽しい車が多かったですね。同時期にはスカイラインのＧＴＳがありました。４気筒のエンジンだったので「ＧＴＲ」の名前がつかなかったらしい。

少ししてから、ガルウィングのＡＺ−１や、グラスルーフが暑そうなトヨタＳＥＲＡ、ミッドシップオープン軽のホンダＢＥＥＴ、空飛ぶＣＭが話題を呼んだジェミニなど、バブルのパワーで多様な車が量産されてました。

ソアラの話に戻りますが、この１Ｇは線の細い感じのエンジンで「シュルシュル」と回転が上がるのですが、トルク感に乏しく、アクセルを踏み込んで「グイッ！」と出て行って欲しいときにも、回転だけが上がって、それからスピードがついてくる．．．ような感覚でした。

フラット路面をクルーズするには良いのですが、高速や登りとなるとターボが欲しくなりました。

それとステアリングの径が細くて頼りなかったですね。交換したかったのですが、クルーズコントロールなどのスイッチがついていたので断念しました。

Ｃクラス売れてます？

スポンサードリンク

近頃、マイナーチェンジ後のＣクラスを見ることが多くなってきました。

Ｃクラスのフルモデルチェンジも後１年程度だと思われますが、日常使用するのに大きさがちょうどなので、このままにして欲しい。

大きくなってしまうと良さが増える（見た目）気もするけど、マイナス面もあるのでは。

大きいクラスはＥとＳに任せておきたい。

Ｃクラスがフルモデルチェンジしたら買って見ない？と同僚などに話をすると、大体みんな「外車はいや！日本車がいい！」と言います。

そんなに外車だからっていじめないで！

日本車は実際のところ壊れないし、モノとしては一流なので良いんですけど、なんだかどれもおんなじ味がしてせっかく乗るのに楽しくない。嬉しくないじゃないか！と私は言いたい。

そんなに思うのは自分だけか．．．

どうせ乗るなら濃いものを、と思う方はぜひどうぞ。

Ｃクラスだとキャデラックほど気を使わなくて、さりげなく「イイ！」といえます。

内装の色

スポンサードリンク

今のＣクラスの内装カラーはブラックです。どんな車もボディーカラーによって替わりますよね。

私は今までアイボリー、ブラック、ブルー程度しか乗ったことがありません。

赤系、茶色系、白系にも乗ってみたいと思ってます。特に赤系はわくわくしそうで、またオープンカーに乗る機会があれば、ぜひこのカラーにしたいと思います。

私はシートにカバーをかけてたりほとんどしませんが、ｂＢ（グレードはＸ）のシートの見た目があんまりひどかったので、気持ちだけでも豪華に見えるシートカバーをオプションでつけてました。

シートカバーはすべったり、ずれたりするのであんまり好きじゃありません。だけど考えてみたら、シートは汗を吸ったりしてるのに、丸洗いできないし、カバーを頻繁に洗濯したら綺麗だろうなー、とは思います。

昔、自分が車を乗り始めたころは、シートカバーが結構はやっていましたが（私の地方だけ？）今はどうなんだろう？

シートも良くなったし、売れてないかな？

そういえば、ダッシュボードに置く、色つきの飾りや、リアガラスにくっつける、手の形をしたゆらゆら揺れるアクセサリーなど、変なものがはやっていました。

今のナンバーカバーや、ルームミラーにリングなどをつるしているのと同類のような気がします。

そんなことして何になるんだ？

いろんな所を観察−８

スポンサードリンク









メーターパネルの真中にマルチファンクションがデデーンと座ってます。

水温やら燃費データやら、はたまた定期点検の案内まで出てきます。カーナビ付きだと矢印も。

普段は写真のようにオレンジ色なので、いつでもこの色かな？と思っていたら、エラー表示の時は赤色に替わりました。

少しだけ移動させようと思って、サイドを戻すのを忘れて動かそうとすると、音と共に真っ赤になったのでびっくりしました。

小さいサイドブレーキのマークが光るのとは違い、横５センチ高さ３センチ程度だと思いますが、全体が真っ赤に光りますので、これなら半ドアで走ったりする方もいなくなると思います。

この警告を無視して走ることの出来る人には、どんな表示をしても効きめが無いと思います。

操作スイッチはステアリングについていますが、最初のころは、画面の切り替わりを追っかけていくのに苦労しました。

覚えると何ということは無いのですが、いろんな画面が出てくるのでどこに迷い込んだのだろう？と思うこともしばしばでした。

あんまり見ていない人も多いのではないでしょうか。

私は水温と燃費データはよく見ます。ＣＤで選曲するときも電話が掛かってきても便利かな。結構重宝してるかなー？

初代エルグランド−２

スポンサードリンク

前回散々悪口を書きましたが、もちろん悪いところばかりではありません。

車内の静かさは大変なもので、エンジンがミッドシップだったエスティマから乗り換えた私にとっては、クラウンにでも乗ったような感じでした。

回転をよっぽどあげない限りいたって静かで、後ろの席に乗っている人とも気軽に会話できました。

エアコンは強力で、夏の暑い盛りでも少し走るとすぐに涼しくなりました。

エアコンとかステレオなども、リモコンでリアシートから操作できるので、電動カーテンを閉めてサードシートに座り、セカンドシートを回転させると、足を伸ばしてのんびり出来るので、少し人を待ったりするにはいい車です。

フロアもフラットなので、掃除機を室内にいるような感じでかけてました。土足禁止にしていたら、まさしく部屋にいるような錯覚をしそうです。

エンジンについては回転数を上げたときの音がＶ６らしく頼もしかったですが、低い回転数では繊細な感じがしたように記憶してます。

高速では結構走りましたが、風を切る音なども大きくなってくるので、必然的にそこそこのスピードで走るようになります。

クルーズコントロールが無かったのじゃなかったかな？そこが不満だったような気がします。

いろんな所を観察−７

スポンサードリンク































エンジン、バッテリー、フューエルリッドです

エンジンは１８００ｃｃなので小ぶりです。樹脂製カバーの真ん中にシルバーの部分があり、mercedesのロゴが入ってます。直４では横にスペースが沢山ありますが、Ｖ６エンジンになると幅が広がりいい感じです。

ブラックの樹脂カバー下にやたら大きい１００Ａｈバッテリーが入っています。一度交換してるのでしばらく安心。カバーはボンネットのスリットから入ってくる水を逃がすようです。

フューエルリッドはこんな感じ。カバー側に空気圧などを書いたシールが貼られています。人数や荷物の量により指定されてます。

カバーは国産車のように、運転席で開放するタイプではなく、ドアロックを解除するとロックがはずれ、手で開けられるようになります。フューエルキャップにはボディーに紐のようなもので連結されており、給油時はフューエルリッドにある、キャップ置きにおくようになります。

給油時には思いっきり給油すると給油ノズル先のセンサーですぐに止まるので、ノズルをやんわり握ってソロソロとゆっくり給油します。結構気を使います。

ＮＥＷロードスター

スポンサードリンク

ロードスター見てきました。試乗したらよかったのですが買いたくなると困るのでやめときました。

見た感じ、リアのコンビネーションランプに初代の面影があり懐かしかったです。

ドアの開閉をするときに、サイドウインドウをあけているときは、ドアの上から押さえて閉めるとか、フロントウインドウの端が迫ってきているように感じるところ、降りるときに地面が近いところなど、随所にロードスターらしさが漂っていました。

やはりがっちりしています。変な話ですがＣクラスとロードスターとは、ドアを閉める時のフィーリングが似ているように思うのです。

もちろん重さなどは全く違いますが、しっかり作られた剛性のあるドアを、しっかりと作られているのだけど「カチャ」という軽い音をたてる金具で止めるところです。

こんな感じ方をするのは、変わり者の私だけかも知れませんが．．．

ロードスターの運転席に座って、後ろを見るのも大好きです。広々としてるので、普通の車と違うんだ！と、実感できる瞬間です。

ホロの格納方法が変わっていて、トノカバーをかけなくても見た目が良いようになってました。

リアからの風の巻き込みを防ぐウインドリフレクター？はついてましたが、ベンツのＳＬＫのように首の周りに温風を吹き出すようになってたら、オープンの一番いい寒い時期に気持ちよくドライブできるのになーと思いました。