ミラターボTR−XX2005年10月01日
ミラターボTR−XX
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今から15年くらい前のミラターボTR−XX白の話です。
これは私の嫁さんが乗ってた車で、線が細くて角張ったデザインのミラターボがマイナーチェンジした後のモデルだったように思います。
ボンネット上のエアインテークが大きく、デザイン全体がグラマーになった感じを受けました。
エンジンは確か550cc?インタークーラーターボ?で馬力をはっきり覚えてないのですが、そのころの軽自動車では1、2番程度だったと思います。
パワーステアリングじゃない上に、直進性を高めるためなのか、トルクステアを抑えるためなのか、とにかくはっきり書かせてもらいますが「バカ!」みたいにステアリングが重たかったです。
よくまあこんな車を運転していたもんだと、嫁さんの腕力に感心しました。
ATでそのATもなんと2速という今ではとっても考えられない仕様でした。
嫁さんはMTは運転できないので、この車を薦められたらしいですが、嫁さんの車運転嫌いはここから始まったのかもしれません。
大柄になったとはいえ小さいボディでしたので、2速ATでも結構早かったです。
まだキャブレターを使用したターボのような記憶があります。そのせいかどうかはわかりませんが、信号待ちのスタート時に頻繁にエンストするようになり売ってしまいました。
嫁さんいわく「エンストしないためのATなのにこれじゃ意味がない!」同意するしかありませんでした...
今から15年くらい前のミラターボTR−XX白の話です。
これは私の嫁さんが乗ってた車で、線が細くて角張ったデザインのミラターボがマイナーチェンジした後のモデルだったように思います。
ボンネット上のエアインテークが大きく、デザイン全体がグラマーになった感じを受けました。
エンジンは確か550cc?インタークーラーターボ?で馬力をはっきり覚えてないのですが、そのころの軽自動車では1、2番程度だったと思います。
パワーステアリングじゃない上に、直進性を高めるためなのか、トルクステアを抑えるためなのか、とにかくはっきり書かせてもらいますが「バカ!」みたいにステアリングが重たかったです。
よくまあこんな車を運転していたもんだと、嫁さんの腕力に感心しました。
ATでそのATもなんと2速という今ではとっても考えられない仕様でした。
嫁さんはMTは運転できないので、この車を薦められたらしいですが、嫁さんの車運転嫌いはここから始まったのかもしれません。
大柄になったとはいえ小さいボディでしたので、2速ATでも結構早かったです。
まだキャブレターを使用したターボのような記憶があります。そのせいかどうかはわかりませんが、信号待ちのスタート時に頻繁にエンストするようになり売ってしまいました。
嫁さんいわく「エンストしないためのATなのにこれじゃ意味がない!」同意するしかありませんでした...
ベンツCクラスW203